张国宝:我国轨道交通国产化三大经验值得总结
张国宝在回顾我国轨道交通发展历程时表示,我国轨道交通行业的发展有三大经验值得总结。
吴忠泽:轨道交通信息化和智能化是未来趋势
在展望我国城市轨道交通行业未来的发展前景时,吴忠泽表示,轨道交通的信息化和智能化是未来重要发展趋势。
施仲衡:国产化战略使我国地铁建设成本降低
施院士认为,随着轨道交通国产化的实施,我国轨道交通的建设成本也大幅度下降。
  • 中国南车总裁助理苗永纯表示,南车在中国南在城市轨道交通国产化、自主化和国际化发展方面有三点体会。首要的就是坚持多渠道提升企业创新能力,加快技术引进消化吸收,加快创新步伐,对标国际一流企业,坚持不懈的开展原始创新提升企业的核心竞争力。
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    王浩指出,国产化也好,自主化也好,国际化也好,最需要弄清楚的一个核心问题是市场的竞争到底是什么竞争?他认为,市场的竞争归根结底是需求的竞争,技术的研发要最终服从于市场的需求,市场上要什么需求,企业就要相应地要满足这个需求。
  • 罗雨泽研究员针对我国轨道交通的国际化发展现状提出了自己的三点建议:继续提高技术水平和能力;走出去需要多产业链支撑;国际化需要培养合作伙伴关系而非竞争对手。
  • 金锐在谈及我国轨道交通行业的发展时,提出了政府和企业需要应对两方面的潜在风险:一是未来我国可能加入政府采购协议对国内企业的潜在风险,二是我国企业在海外可能会遭遇诸多潜在风险。
  • 科技部战略院副院长郭铁城出席了会议并发言。他在发言中认为,北京等城市轨道交通技术国产化的成功,主要原因就在于采取了国际先进的PPP创新模式,他建议我国科技创新领域也可以采取PPP项目模式。
  • 清华大学经济管理学院高旭东教授认为,我国轨道交通自主创新的最大难点之一就是用户的问题,即很多时候我们自己的用户不愿意用国产的东西,这个问题该怎么解决?他提出了三个解决措施:保护本国轨道交通行业市场;发挥政府的政策引导和鼓励作用;企业需要提供安全可靠的产品和服务。
  • 北京交通大学的副校长余祖俊表示,北京交通大学作为以交通学科见长的高校,要全力打造服务于我国城市轨道交通行业发扎的学科平台。
  • 北京轨道交通建管公司机电部副总经理吴铀铀出席了研讨会并发言。他在发言中表示,对于企业来说,推动轨道交通装备产业发展是一项历史责任。
  • 重庆市轨道交通集团副总裁范金福表示,“整个单轨、关键技术目前已经完全由国内掌握。在国内已经形成了比较完整的一个产业链,很多产品的性能和指标都已经超过了国内外的同类成品。”
  • 简炼认为,我国轨道交通国产化、自主化的发展效果关键在于决策的层次,决策的层次越高,创新的能量就越大。此外,简炼还重点强调了轨道交通行业创新主体是企业用户的观点。
  • 孙剑方表示,到现在为止,制动系统已经不光应用在地铁上,直线电梯也在广州推广应用。整个城市轨道交通制动里,不同的需求都已经开发完,车辆包括车控和驾控,已经在13个城市得到推广,主要城市都已经得到推广。
  • 北京交控科技有限公司董事长郜春海认为,在北京市和科技部立项的城市轨道信号系统所有科研项目里,用户作为一个主体,从一开始就拉进来,逐步的去满足他的要求,这是一大经验。
  • 北京天宜上佳新材料有限公司董事长吴佩芳表示,刹车片虽然小,但一直被进口垄断,现在能够使用国产刹车片,除了有严格的管理监控,确实还是要有一个胆识和战略眼光。
  • 北京和利时系统工程公司副总裁李剑表示,期望在不久的将来,和利时能成为自动化领域的国际知名品牌。
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会议背景
会议背景
为了从媒体的特殊角度,对我国城市轨道交通行业国产化、自主化的成功经验进行及时总结,探索中国企业“走出去”的成功之路,科技日报决定联合有关企业共同召开“创新驱动与城市轨道交通国产化15周年新闻采访活动交流研讨会”。会议主要有三项议程。1、为国产化(自主化、国际化)15周年企业经典案例、国产化追梦人颁发纪念牌和证书。2、政策引导和创新驱动:我国城轨交通产业的国产化和自主化的成功经验;3、十面埋伏、四面围堵:中国轨道交通产业“走出去”怎么走?
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